ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਕੇ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਸਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਲਤ ਸਮਝ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ।ਖਾਸ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ：
（1） ਗਲਤ ਰੱਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
ਜਿਓਗ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਲੇਟਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭੂਗੋਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਣਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਭੂਗੋਲਿਕ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਛਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਰੂਟ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਤਣਾਅ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ geogrids ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਓ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਉਸਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲੇਟਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਣਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕੇਂਦਰ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਭੂਗੋਲਿਕ ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਿਰਤ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
(2)ਉਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਈਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭੂਗੋਲਿਕ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਵਰਲੈਪ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਫਾਲਤੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਜੀਓਗ੍ਰਿਡ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਢੁਕਵੇਂ ਇਲਾਜ, ਜਾਂ ਮੁੜ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
(3)ਉਸਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੀਓਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਿਆਨ ਹੈ।ਸਮਾਂ, ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੋਧ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ XX ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਓਗ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਭੂਗੋਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ। , ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ।ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-24-2023